El mundo se ha detenido, prácticamente no hay actividad económica que no se haya frenado o desacelerado, sin embargo, algunas pocas actividades continúan como si nada hubiese ocurrido, tal es el caso de la pesca furtiva, así lo informa El Clarín.
En casi todas las áreas marinas jurisdiccionales, además de ríos y lagos, la pesca cayó abruptamente, sin embargo, en aguas internacionales, la pesca INDNR – Ilegal, No Declarada y No Regulada- se mantiene casi sin inmutarse.
Durante el pasado fin de semana un centenar de embarcaciones, en su mayoría de bandera china, ingresaron ilegalmente al Mar Argentino para capturar calamar (Illex argentinus), aprovechando una breve ausencia de las embarcaciones de patrullaje, lo mismo se repite en varias regiones del planeta.
Utilizando la información sobre la actividad pesquera global provista por Global Fishing Watch (GFW), se observa que la cantidad de embarcaciones pesqueras que han reportado posición al sistema en el período marzo-abril 2020 tan sólo ha disminuido el 10,6% con respecto a 2019.
En el borde de la Zona Económica Exclusiva de Argentina, la denominada ‘milla 201’, a mediados de abril, continúa presente una flota de más de 300 embarcaciones de pesca INDNR, esperando el momento de vulnerar la soberanía. Las embarcaciones son chinas, españolas, taiwanesas y surcoreanas.
Mientras tanto, la pesca regulada atraviesa uno de sus peores momentos. Fue afectada por dos frentes: la caída del consumo de pescado, lo que llevó a un derrumbe de los precios a nivel global, y las restricciones que la cuarentena ha impuesto en la actividad para evitar la propagación del virus Covid-19. En Argentina, las Cámaras empresarias pesqueras estiman que la merma en exportaciones debido al Covid19 será de unos 500 millones de dólares.
En la pesca global, los únicos que no pararon durante esta crisis generada por la pandemia del covid-19 son los que están subsidiados, hacen depredación y utilizan mano de obra esclava. Según estudios científicos, sólo pueden operar debido a tres tipos de subsidios:
- Subsidios económicos directos e indirectos, de su estado de bandera, y exenciones impositivas en puertos de conveniencia o ‘puertos piratas’.
- El subsidio de utilizar mano de obra esclava
- El subsidio de evadir controles ambientales, sanitario, ni de seguridad a la navegación; ‘costos’ que si debe afrontar cualquier tipo de industria pesquera regulada.
Por ejemplo, China subsidia el combustible y equipos de navegación a cambio de exigir a su flota un tiempo mínimo de estancia en alta mar de al menos 9 meses, lo que tiene un impacto terrible en las poblaciones de peces ya que no respeta temporadas, tamaños, etc. Un impacto terrible en todo el ecosistema marino. La Unión Europea, Corea del Sur, Japón y Taiwán hacen lo mismo con sus denominadas ‘flotas de aguas distantes’.
Otra de las razones por las que la pesca furtiva continúa casi inmutable es su posibilidad de permanecer en alta mar por largo tiempo, hasta dos años, aprovechando la asistencia de los ‘reefers’ o barcos nodriza, los que proveen de combustible, alimento, cambio de tripulaciones y/o reciben la captura en sus cámaras frigoríficas.
De acuerdo a la Organización Mundial de la Alimentación (FAO) de las Naciones Unidas, los transbordos en alta mar pueden ser utilizados para la trata de personas, tráfico de drogas, armas y/o productos de especies protegidas o en extinción.
Un reciente estudio publicado en febrero de 2020 (Sumaila et al.), indica que la pesca INDNR genera una pérdida de entre 26 y 50 mil millones de dólares sobre el mercado legítimo. Para Argentina, teniendo en cuenta los precios de mercado previos a la pandemia, se estima en dos mil millones de dólares al año las pérdidas por pesca ilegal. Esto sin tener en cuenta los altos costos económicos y humanos de mantener presencia y vigilancia en la milla 200, sin la cual, los barcos furtivos violarían de forma masiva su soberanía, como se ha registrado en la última semana.
Mientras el mercado genuino se desmorona y miles de trabajadores quedan en la calle, la pesca furtiva, subsidiada por sus estados, y ‘puertos de conveniencia’ depreda sin pausa y agrava la situación del sector en los países que más lo necesitan, ya golpeados por el corona virus.
Milko Schvartzman es especialista en Conservación Marina. Círculo de Políticas Ambientales.
