Las declaraciones del langostino crecieron un 81% en comparación con el año anterior. Los conflictos gremiales en la Patagonia y los rendimientos en el área norte impulsan el trabajo en las plantas de reproceso locales.
El arranque de la temporada de langostino en aguas nacionales ha generado un movimiento notablemente superior en los muelles de Mar del Plata. De acuerdo con los datos estadísticos oficiales, el sector portuario local exhibe una reactivación visible gracias a una mayor afluencia de este recurso en comparación con los ciclos previos.
A pesar de que los volúmenes son menores si se los compara con las terminales portuarias de la Patagonia, la tendencia actual representa un alivio para la economía regional. Según un informe publicado por Revista Puerto, hasta el 9 de junio se contabilizaron 3.862 toneladas desembarcadas, lo que equivale a un salto interanual del 81%. Este flujo constante de materia prima dinamiza de forma directa el empleo de estibadores, transportistas y, de manera primordial, de los obreros que desempeñan tareas en las plantas de tierra.
Las causas detrás del desvío de la flota hacia el norte
El crecimiento en la actividad de la terminal marplatense responde a múltiples factores logísticos y laborales en el sur del país:
- Conflictos gremiales en Chubut: La paralización de las principales empresas de estibaje locales, debido a la negativa de convalidar los aumentos salariales solicitados por el gremio SUPA, generó una profunda incertidumbre operativa.
- Presión en los costos de plantas del sur: Muchos frigoríficos patagónicos evitaron recibir materia prima fresca para no convalidar un reajuste que luego impactara en las paritarias del sector de la alimentación (STIA).
- Rendimientos y costos competitivos: Los excelentes rendimientos en las subáreas ubicadas al norte de la zona de veda, sumados a la flexibilidad en los días de marea, tentaron a los armadores a navegar hacia Mar del Plata. En los muelles locales, el costo de la estiba se ubica en torno a los 2.800 pesos por cajón, una cifra considerablemente más baja que en el sur.
Reactivación de barcos fresqueros y frigoríficos
Embarcaciones de la flota comercial como el “Floridablanca”, “José Marcelo”, “Marianela”, “Graciela I” y “Antonino” (junto a unidades como el “Marcea C”, “Nono Pascual”, “Espardel”, “Miss Patagonia” y “Jupiter II”) fueron protagonistas de las descargas que nutrieron los establecimientos industriales marplatenses.
Entre las firmas que adquirieron este volumen para su posterior manufactura sobresalen empresas como Frigorífico del Sud Este, Frío Polar, Asudepes, Catesur y Natusur, encargadas de procesar gran parte del langostino capturado por los barcos de la firma Moscuzza.
Valores de mercado: Debido a que los armadores absorben el gasto del flete, el precio del marisco en Mar del Plata es más elevado. El valor para el mercado internacional se ubica entre los 3.200 y 3.300 pesos por kilo, mientras que los escasos lotes destinados al consumo interno oscilan entre los 3.500 y 3.600 pesos.
Cambios en el escenario pesquero
Tras el último receso por festivos y las complicaciones meteorológicas en altamar que forzaron a la flota a buscar refugio costero, el panorama comenzó a modificarse en los muelles de la ciudad bonaerense.
La abundancia de capturas en el área norte empezó a diluirse, abriendo paso a opciones logísticas alternativas como el puerto de San Antonio Oeste o Caleta Paula, donde la ausencia de conflictos laborales permite desembarcar el recurso para luego trasladarlo en camiones hacia las plantas de Chubut.
Finalmente, en los últimos días fracasó un intento de mediación para destrabar el conflicto en el sur. Aprovechando los eventos de la industria naval en Mar del Plata, se intentó convocar a una reunión clave entre autoridades gubernamentales, empresarios y la cúpula del SUPA, pero el encuentro debió cancelarse ante la ausencia de la dirigencia sindical en la ciudad.