El Gobierno de Santa Cruz dio un paso decisivo para reactivar el potencial logístico de la región. A través de una millonaria inversión pública, se pondrán en marcha las obras de reparación en una de las terminales marítimas más importantes de la Patagonia, la cual arrastraba serios problemas operativos por su deterioro.
Con este proyecto, la administración provincial busca devolverle la competitividad al sector pesquero y comercial, dejando atrás viejas promesas de financiamiento internacional que jamás se concretaron.
El plan de obras para recuperar el Sitio Nº4 y su operatividad
El gobernador santacruceño, Claudio Vidal, oficializó el llamado a licitación pública mediante el decreto N° 525/2026. El objetivo principal de esta medida es la reconstrucción del Sitio Nº4 y su zona de transición en Puerto Deseado. Esta infraestructura es clave para la economía local, pero actualmente se encuentra inhabilitada debido a fallas estructurales graves que ponían en riesgo la seguridad de los trabajadores.
El presupuesto oficial estipulado para la obra asciende a 12.821 millones de pesos. Según los pliegos técnicos aprobados, las tareas tendrán un plazo de ejecución de 14 meses, período en el cual se realizarán mejoras integrales, adecuación operativa y un refuerzo estructural completo del muelle.
¿Cómo se financiará la reparación del puerto?
A diferencia de otros proyectos que dependen de fondos nacionales, esta obra estratégica se solventará de manera autónoma. Los recursos económicos provendrán del Fondo Fiduciario Público UniRSE, un mecanismo financiero sustentado por los aportes de las empresas mineras y petroleras que operan en el territorio provincial.
Dato clave: El programa UniRSE (vinculado a la Responsabilidad Social Empresaria) fue creado en 2016 bajo la Ley Provincial 3476. Este fideicomiso público-privado permite desviar un porcentaje de las ganancias de la explotación de recursos naturales hacia obras de infraestructura y desarrollo social.
De acuerdo con un reporte detallado del portal web Revista Puerto, la Oficina de Administración del Puerto Deseado ya había emitido alertas urgentes sobre el estado crítico de las instalaciones, advirtiendo que la falta de espacio operativo estaba asfixiando la actividad comercial de la terminal.
Impacto económico: una respuesta a un reclamo histórico
La noticia fue recibida con optimismo en el arco político y productivo local. El diputado por Puerto Deseado, Santiago Aberastain, se pronunció a través de sus canales oficiales para destacar el impacto de la gestión de Vidal.
El legislador señaló que la renovación del puerto representa una respuesta concreta a una demanda histórica de la comunidad. Asimismo, Aberastain enfatizó que optimizar la logística portuaria no solo garantizará la seguridad vial y laboral dentro del predio, sino que también potenciará la pesca, las exportaciones y la generación de empleo genuino en la zona norte de Santa Cruz.
El fin de la ilusión de las megainversiones chinas
La activación de los fondos locales expone, de manera colateral, el fracaso de las negociaciones internacionales previas. Entre finales de 2024 y principios de 2025, el Ejecutivo santacruceño intentó traccionar capitales provenientes de Asia.
En aquel entonces, se firmó una Carta de Intención con la firma oriental Hongdong Fisheries Co. Ltd., que prometía un desembolso superior a los 200 millones de dólares para modernizar los puertos provinciales. Sin embargo, debido a los controvertidos antecedentes de la firma en materia de pesca ilegal (INDNR) y la falta de garantías, los fondos nunca ingresaron a la provincia, obligando a Santa Cruz a resolver la crisis de infraestructura con recursos propios.