La zafra de langostino en aguas nacionales ha dado sus primeros pasos tangibles. A pesar de un inicio de ciclo caracterizado por la incertidumbre y las negociaciones truncas, los muelles patagónicos comenzaron a recibir el producto de las primeras mareas, marcando el pulso de una temporada que todavía no logra alcanzar su pleno potencial operativo.
Los primeros movimientos en el muelle Almirante Storni
El pasado viernes 24 de abril, el buque congelador Álvarez Entrena III marcó un hito en la actual campaña al atracar en Puerto Madryn tras nueve días de faena intensiva al norte del paralelo 41°. Las operaciones de descarga, iniciadas el sábado, arrojaron un saldo positivo de aproximadamente 70 toneladas de langostino.
Lo más destacado de este primer desembarque ha sido la calidad del recurso:
- Predominio de tallas L1: Un calibre altamente demandado.
- Calidad comercial superior: El producto ya ha despertado el interés de mercados exigentes, especialmente el japonés.
- Logística ágil: Tras vaciar sus bodegas, la unidad se preparó para un retorno inmediato, aunque actualmente permanece en espera en Bahía Cracker debido a las adversas condiciones climáticas.
Un escenario de paritarias inconclusas
Si bien el movimiento portuario genera optimismo, la realidad de la flota tangonera es compleja. El conflicto radica en la falta de un acuerdo salarial integral. Mientras que el sector de capitanes ya ha formalizado su convenio, las cámaras empresarias (CAPeCA, CAPIP y CEPA) aún no han logrado un consenso con el SOMU y SICONARA.
Esta falta de definiciones mantiene a gran parte de la flota amarrada. No obstante, algunas compañías han optado por estrategias alternativas. Según reportes detallados del portal web Pescare, empresas como el Grupo Conarpesa han avanzado mediante convenios individuales con sus tripulaciones. Esta modalidad, aunque efectiva para iniciar la zafra, es mirada con lupa por el gremio de marineros, que cuestiona la legitimidad de estos acuerdos por fuera del Convenio Colectivo de Trabajo.
Perspectivas para la flota congeladora
A día de hoy, la industria pesquera argentina navega entre dos realidades paralelas:
- Buques operativos: Unidades que ya están en zona de pesca o descargando capturas de alta calidad.
- Flota en muelle: Empresas que aguardan el cierre de las paritarias para garantizar la previsibilidad de los costos de producción y la liquidación de haberes.
Se espera que esta semana sea clave para destrabar el conflicto. Con la temporada abierta oficialmente desde mediados de abril, el objetivo del sector es normalizar la actividad antes de que la ventana de oportunidad biológica comience a cerrarse, asegurando que el langostino argentino siga siendo competitivo en la góndola internacional.